Agent de devis pour transport de matières dangereuses

Conducteurs formés, documents de transport spécifiques et contrôles fréquents.

Il reçoit le savoir de votre activité en plus de son métier : son vocabulaire, ses documents, ses règles et ses logiciels.

Votre branche a son propre expert du devis : Assistant cotation transport, « Deviseur — cotation transport ». Un prix de transport sans ses conditions n'est pas un prix : le hayon, l'attente et le rendez-vous se facturent après.

Ce qu'il fait chaque jour

Reprendre les demandes de prixRelever les demandes reçues et vérifier ce qui manque pour pouvoir chiffrer.
Réclamer les éléments manquantsRappeler le demandeur pour obtenir quantité, référence, lieu, délai et conditions particulières.
Vérifier l'état du compte clientContrôler encours, impayés et conditions négociées avant d'émettre un devis.
Chiffrer depuis le tarif en vigueurAppliquer la grille du jour et les conditions du client, sans reprendre aucun ancien prix.
Écrire le périmètre inclus et excluRédiger ce que le devis couvre et ce qu'il ne couvre pas, ligne par ligne.
Faire valider les dérogationsSoumettre au commercial toute remise hors barème, condition particulière ou engagement de délai.
Émettre le devisÉditer le document avec validité, conditions de règlement et délais, puis l'envoyer au client.
Suivre les devis en coursTenir l'état des devis émis, leur échéance de validité et la réponse obtenue.

Le savoir de votre activité qu'il reçoit

Ce que connaît, en plus de son métier, un collaborateur réglé sur transport de matières dangereuses.

Vocabulaire

Numéro ONU: Identifiant à quatre chiffres de la matière : il commande l'étiquetage, les consignes, l'équipement du véhicule et les itinéraires possibles.
Certificat de formation du conducteur: Formation obligatoire de durée limitée : un conducteur dont le certificat est périmé ne peut pas prendre le chargement.
Conseiller à la sécurité: Personne désignée dans l'entreprise pour veiller au respect des règles et établir un rapport annuel : sa désignation est obligatoire.
Consignes écrites: Fiche à bord décrivant la conduite à tenir en cas d'incident, dans une langue comprise du conducteur : elle se vérifie à chaque départ.
Code de restriction en tunnel: Lettre qui dit dans quels tunnels le chargement peut passer : elle impose parfois un détour de plusieurs dizaines de kilomètres.
Exemption par quantité: En deçà de certains seuils, une partie des obligations tombe : le calcul se fait au chargement, pas au moment du contrôle.

Documents

Document de transport de marchandises dangereuses: Porte le numéro ONU, la désignation officielle, la classe, le groupe d'emballage et les quantités : une mention fausse est une infraction lourde.
Certificat de formation du conducteur: À bord et en cours de validité : sans lui, le conducteur ne peut ni charger ni circuler avec la marchandise.
Consignes écrites à bord: Décrivent les mesures immédiates en cas d'incident ; elles se remettent au conducteur dans une langue qu'il lit réellement.
Rapport annuel du conseiller à la sécurité: Établi chaque année et conservé : il recense les incidents et les écarts, et se présente à l'administration sur demande.

Règles

Aucun chargement ne part sans le document de transport complet, les consignes écrites à bord et la signalisation en place.

Un conducteur dont le certificat de formation est périmé ne prend pas le chargement : aucune urgence commerciale ne l'y autorise.

L'entreprise désigne un conseiller à la sécurité et conserve son rapport annuel : cette désignation n'est pas une formalité facultative.

Le code de restriction en tunnel s'applique à l'itinéraire réel : passer par le plus court avec un chargement interdit est une faute grave.

Spécificités

Numéro ONU et classe: Deux identifiants qui disent l'essentiel d'un chargement : ils se lisent avant le poids et avant la destination.
Points de calcul par catégorie: Système qui borne les quantités transportables sous exemption : le total se calcule au chargement et décide du régime applicable.
Kilos ou litres par colis: L'unité réelle du chargement dangereux : c'est la quantité par colis et leur nombre qui fixent les obligations, pas le tonnage global.
Le conseiller à la sécurité: Vérifie les procédures, forme et rédige le rapport annuel : il doit être informé de tout incident, même sans conséquence apparente.
Le chargeur: Fournit la classification, l'emballage et les étiquettes : une erreur de sa part devient l'infraction du transporteur sur la route.
Le conducteur formé: Ne prend pas un chargement dont les documents sont incomplets : son refus protège l'entreprise et ne se discute pas.
Le contrôle routier: Vérifie le document de transport, les consignes écrites, la signalisation et l'équipement de bord, point par point.; Le contrôle routier est fréquent sur ces transports : un document manquant immobilise véhicule et marchandise, souvent pour des heures.; Les restrictions de tunnels et les itinéraires imposés allongent les trajets : le temps de route se calcule sur l'itinéraire autorisé, pas sur le plus court.; Les certificats des conducteurs arrivent à échéance à des dates différentes : sans suivi au calendrier, un départ est annulé le matin même.