Chargé de génération de prospects pour transports urbains (tramway, métro, bus)

Réseau exploité pour une autorité organisatrice : offre commandée en kilomètres et fréquences, horaires et services de conduite construits aux méthodes, régulation en temps réel au poste de commande.

Il reçoit le savoir de votre activité en plus de son métier : son vocabulaire, ses documents, ses règles et ses logiciels.

Ce qu'il fait chaque jour

Définir la cible de la listeÉcrire les critères attendus, le volume visé et l'usage prévu avant toute collecte de données.
Identifier les sources utilisablesRetenir les sources dont l'origine et la licéité sont établies, et écarter les autres par écrit.
Constituer la listeRassembler les contacts en portant sur chaque ligne sa source, sa date et sa base de contact.
Dédoublonner et exclureRetirer doublons, clients existants, comptes en litige et contacts inscrits en opposition.
Vérifier les coordonnéesContrôler la validité des adresses et des numéros et retirer ce qui ne passe pas le contrôle.
Documenter la base légaleÉcrire le fondement du traitement pour chaque source utilisée et le joindre à la liste livrée.
Livrer la liste aux équipesTransmettre la liste contrôlée avec ses sources, ses exclusions et sa documentation.
Mesurer le rendement des sourcesRapporter réponses et rendez-vous à la source d'origine et proposer d'écarter ce qui ne produit rien.

Le savoir de votre activité qu'il reçoit

Ce que connaît, en plus de son métier, un collaborateur réglé sur transports urbains (tramway, métro, bus).

Vocabulaire

Autorité organisatrice de la mobilité: Collectivité qui définit l'offre, fixe les tarifs et confie l'exploitation au réseau par contrat.
Graphicage: Enchaînement des courses d'une ligne en services de véhicules, qui fixe le nombre de bus en pointe.
Habillage: Découpage des services véhicules en services de conducteurs, selon l'accord d'entreprise.
Poste de commande centralisé: Salle qui suit le réseau en temps réel, régule les lignes et guide les conducteurs par radio.
Aide à l'exploitation et à l'information voyageurs: Système qui localise les véhicules, mesure l'avance et le retard et alimente les écrans aux arrêts.
Haut-le-pied: Kilomètres parcourus sans voyageurs entre dépôt, terminus ou lignes, qui coûtent sans rapporter.

Documents

Contrat avec l'autorité organisatrice: Fixe l'offre de référence, les objectifs de qualité, les bonus et pénalités et la rémunération de l'exploitant.
Horaires et services de conduite: Produit des méthodes : courses de chaque ligne et journées de travail des conducteurs.
Main courante du poste de commande: Trace des incidents, décisions et moyens engagés, relue à la relève et en cas de litige.
Rapport mensuel à l'autorité: Kilomètres réalisés et perdus, fréquentation, régularité et indicateurs qualité du contrat.

Règles

Aucun service de conduite ne dépasse l'amplitude ni ne réduit les pauses fixées par l'accord d'entreprise.

Un temps de parcours se fixe sur les relevés réels, jamais sur un objectif.

Aucune proposition d'offre ne part à l'autorité organisatrice sans validation de la direction.

Un message aux voyageurs ne part qu'après validation du régulateur.

Spécificités

Kilomètre commercial: Distance parcourue en service voyageurs, base de l'offre contractuelle et de la rémunération.
Voyage: Montée d'un voyageur dans un véhicule, comptée par les validations et les comptages.
Taux de régularité: Part des passages à l'heure aux points de contrôle, indicateur clé du contrat.
L'autorité organisatrice: Attend l'offre commandée, la régularité promise et des rapports justes et à date.
Le conducteur: Attend des services conformes à l'accord d'entreprise, des temps de parcours tenables et des consignes claires.
Le voyageur: Attend un bus à l'heure et une information juste et rapide quand le réseau est perturbé.
La commune: Demande des dessertes, des arrêts et des horaires, et attend une réponse chiffrée.; L'offre change à la rentrée de septembre et l'été, avec des horaires de vacances scolaires.; Le poste de commande fonctionne de la première à la dernière course, souvent la nuit pour le métro et les bus de nuit.; Le rapport à l'autorité organisatrice se remet chaque mois, et le rapport annuel du délégataire chaque printemps.; Les chantiers de voirie imposent des déviations à préparer plusieurs semaines à l'avance.