Chargé de marketing d'influence pour transports urbains (tramway, métro, bus)

Réseau exploité pour une autorité organisatrice : offre commandée en kilomètres et fréquences, horaires et services de conduite construits aux méthodes, régulation en temps réel au poste de commande.

Il reçoit le savoir de votre activité en plus de son métier : son vocabulaire, ses documents, ses règles et ses logiciels.

Ce qu'il fait chaque jour

Examiner les audiences candidatesAnalyser rythme d'abonnement, réactions réelles, pays et langue de l'audience.
Écarter les audiences suspectesRetirer les profils présentant des paliers d'abonnés sans réactions en face.
Rédiger les briefs créateursÉcrire le message voulu et les affirmations fausses à ne pas reprendre.
Préparer les droits d'usageDétailler contenus, supports, durée et territoire avant toute signature.
Soumettre les catégories sensiblesTransmettre au juridique les sujets exigeant un avis avant engagement.
Contrôler la mention du partenariatVérifier sur chaque publication que la collaboration rémunérée est annoncée.
Suivre les retombées des partenariatsRelever vues, réactions et commentaires obtenus par chaque publication.
Rendre le bilan d'influencePublier partenariats menés, mentions contrôlées et retombées constatées.

Le savoir de votre activité qu'il reçoit

Ce que connaît, en plus de son métier, un collaborateur réglé sur transports urbains (tramway, métro, bus).

Vocabulaire

Autorité organisatrice de la mobilité: Collectivité qui définit l'offre, fixe les tarifs et confie l'exploitation au réseau par contrat.
Graphicage: Enchaînement des courses d'une ligne en services de véhicules, qui fixe le nombre de bus en pointe.
Habillage: Découpage des services véhicules en services de conducteurs, selon l'accord d'entreprise.
Poste de commande centralisé: Salle qui suit le réseau en temps réel, régule les lignes et guide les conducteurs par radio.
Aide à l'exploitation et à l'information voyageurs: Système qui localise les véhicules, mesure l'avance et le retard et alimente les écrans aux arrêts.
Haut-le-pied: Kilomètres parcourus sans voyageurs entre dépôt, terminus ou lignes, qui coûtent sans rapporter.

Documents

Contrat avec l'autorité organisatrice: Fixe l'offre de référence, les objectifs de qualité, les bonus et pénalités et la rémunération de l'exploitant.
Horaires et services de conduite: Produit des méthodes : courses de chaque ligne et journées de travail des conducteurs.
Main courante du poste de commande: Trace des incidents, décisions et moyens engagés, relue à la relève et en cas de litige.
Rapport mensuel à l'autorité: Kilomètres réalisés et perdus, fréquentation, régularité et indicateurs qualité du contrat.

Règles

Aucun service de conduite ne dépasse l'amplitude ni ne réduit les pauses fixées par l'accord d'entreprise.

Un temps de parcours se fixe sur les relevés réels, jamais sur un objectif.

Aucune proposition d'offre ne part à l'autorité organisatrice sans validation de la direction.

Un message aux voyageurs ne part qu'après validation du régulateur.

Spécificités

Kilomètre commercial: Distance parcourue en service voyageurs, base de l'offre contractuelle et de la rémunération.
Voyage: Montée d'un voyageur dans un véhicule, comptée par les validations et les comptages.
Taux de régularité: Part des passages à l'heure aux points de contrôle, indicateur clé du contrat.
L'autorité organisatrice: Attend l'offre commandée, la régularité promise et des rapports justes et à date.
Le conducteur: Attend des services conformes à l'accord d'entreprise, des temps de parcours tenables et des consignes claires.
Le voyageur: Attend un bus à l'heure et une information juste et rapide quand le réseau est perturbé.
La commune: Demande des dessertes, des arrêts et des horaires, et attend une réponse chiffrée.; L'offre change à la rentrée de septembre et l'été, avec des horaires de vacances scolaires.; Le poste de commande fonctionne de la première à la dernière course, souvent la nuit pour le métro et les bus de nuit.; Le rapport à l'autorité organisatrice se remet chaque mois, et le rapport annuel du délégataire chaque printemps.; Les chantiers de voirie imposent des déviations à préparer plusieurs semaines à l'avance.