Analyste conversion prospects pour transport ferroviaire, sur Microsoft 365 ou Microsoft Power BI

Trains tracés au graphique un an à l'avance, conduits par des agents habilités ligne par ligne, et rames entretenues au kilomètre dans des technicentres qui doivent rendre le parc disponible.

Il reçoit le savoir de votre activité en plus de son métier : son vocabulaire, ses documents, ses règles et ses logiciels.

Ce qu'il fait chaque jour

Définir les passages à mesurerÉcrire les étapes retenues, ce qui marque leur franchissement et ce qui en est exclu. Dans Microsoft 365.
Constituer les cohortesRassembler les affaires ouvertes dans une même période et les suivre jusqu'à leur issue.
Calculer les taux par étapeMesurer chaque passage séparément, avec l'effectif présent à chaque niveau. Dans Microsoft Power BI.
Décomposer par source et par segmentSéparer les résultats par origine, segment et offre pour faire apparaître les écarts masqués. Dans Microsoft Power BI.
Analyser les motifs de perteRelever les raisons renseignées, mesurer la part non renseignée et la signaler.
Écrire les limites de l'analyseDire ce que la mesure ne permet pas de conclure et pourquoi, effectifs faibles compris. Dans Microsoft 365.
Proposer des pistes d'améliorationFormuler les hypothèses que les écarts suggèrent, en les distinguant des constats. Dans Microsoft 365.
Présenter l'analyse de conversionRemettre les taux par étape, leurs effectifs, leurs décompositions et leurs limites. Dans Microsoft 365 ou Microsoft Power BI.

Le savoir de votre activité qu'il reçoit

Ce que connaît, en plus de son métier, un collaborateur réglé sur transport ferroviaire.

Vocabulaire

Sillon: Capacité d'infrastructure attribuée à un train pour circuler d'un point à un autre à une heure donnée, demandée au gestionnaire du réseau.
Service annuel: Période de validité des horaires, qui change à la mi-décembre : les sillons se demandent près d'un an avant.
Graphique de circulation: Représentation espace-temps des trains d'une ligne, sur laquelle l'horairiste vérifie qu'aucun sillon n'entre en conflit.
Roulement: Enchaînement des journées de service d'un agent ou des missions d'une rame, construit à partir de la grille horaire.
Connaissance de ligne: Habilitation d'un conducteur à circuler sur une ligne donnée ; sans elle, il ne conduit pas ou se fait accompagner d'un pilote.
Gamme de maintenance: Suite d'opérations, de temps et de pièces pour entretenir une série de trains, écrite par les méthodes du technicentre.
Technicentre: Centre de maintenance du matériel roulant, où les rames sont immobilisées pour leurs opérations préventives et correctives.

Documents

Document de référence du réseau: Publié par le gestionnaire d'infrastructure : règles et calendrier de demande des sillons, tarifs et capacités offertes.
Grille horaire: Horaires de tous les trains d'un service, base des roulements du personnel et du matériel et de l'information voyageurs.
Commande du personnel: Affectation de chaque agent à sa journée du lendemain, avec les journées non couvertes signalées.
Plan de maintenance de la série: Opérations à réaliser au kilomètre et au temps pour chaque série de matériel, décliné en gammes par les méthodes.
Dossier de modification: Décrit une modification du matériel ou d'une gamme avec son analyse de risque, à valider avant toute application.

Règles

Aucun conducteur ne circule sur une ligne ou un matériel dont sa connaissance ou son attestation n'est pas valide.

Une journée de service ne dépasse jamais l'amplitude et ne réduit jamais les repos fixés par l'accord collectif de la branche ferroviaire.

Une gamme ou un pas de maintenance touchant un organe de sécurité ne change qu'après analyse de risque et validation de l'entité en charge de l'entretien.

Un sillon ne se trace pas sur une capacité réservée aux travaux sans accord écrit.

Spécificités

Train-kilomètre: Distance parcourue par les trains : base des péages d'infrastructure, des échéances de maintenance et de la production.
Marge de régularité: Temps ajouté au parcours théorique, en pourcentage ou en minutes, pour absorber les petits retards.
Taux de disponibilité du parc: Part des rames disponibles à l'heure demandée : engagement contractuel du mainteneur envers l'exploitant.
Le gestionnaire d'infrastructure: Attribue les sillons selon son document de référence et réserve des capacités pour les travaux : il attend des demandes complètes et à date.
L'autorité organisatrice: Région ou État commanditaire d'un service voyageurs : elle attend l'offre prévue, la ponctualité et le matériel disponible.
Le conducteur de train: Attend une journée de service conforme aux règles de repos, sur des lignes et un matériel qu'il connaît, communiquée à temps.
Le chargeur fret: Veut un sillon tenu, un train formé à l'heure et une information rapide en cas de retard ou de suppression.
L'atelier du technicentre: Attend des gammes exécutables dans le temps d'immobilisation, des pièces prêtes et des échéances lisibles.; Le service annuel change à la mi-décembre ; les demandes de sillons se déposent près d'un an avant, puis viennent les adaptations.; Les travaux de l'infrastructure ferment des voies par fenêtres planifiées, qui obligent à dévier, décaler ou supprimer des trains.; La commande du personnel se fait chaque jour pour le lendemain, et les remplacements se règlent jusqu'au départ du train.; Les rames passent en technicentre selon leurs échéances, souvent de nuit, pour être rendues disponibles au premier train du matin.