Responsable des services généraux pour architecture navale

Conception de navires et de bateaux pour armateurs et chantiers, du plan de formes à l'approbation par la société de classification et l'administration du pavillon.

Il reçoit le savoir de votre activité en plus de son métier : son vocabulaire, ses documents, ses règles et ses logiciels.

Ce qu'il fait chaque jour

Suivre les contrats de services générauxTenir fournisseur, objet, montant, durée et date limite de renonciation de chaque contrat, et alerter au préavis convenu pour qu'aucune reconduction tacite ne passe inaperçue.
Suivre les locaux et les interventionsDéclencher auprès des prestataires les interventions prévues au contrat, relancer celles qui traînent et tenir l'historique par lieu afin qu'un problème récurrent devienne visible.
Préparer les arrivéesLister pour chaque arrivée ce qui doit être prêt le premier jour — poste, matériel, accès, comptes, équipe prévenue — et préparer les demandes que les responsables exécutent.
Préparer les départsLister le matériel à reprendre et les accès à fermer pour chaque départ, et signaler à la date du départ ce qui n'a pas été repris ni fermé.
Tenir le budget de fonctionnementSuivre ligne par ligne l'engagé, le facturé et le payé avec l'écart au prévu, et signaler tout dépassement dès qu'il devient prévisible plutôt qu'à la clôture.
Préparer le contrôle des notes de fraisVérifier la présence des justificatifs et la conformité aux plafonds, et signaler chaque écart en citant la règle concernée, sans commentaire sur la personne, pour décision du responsable.
Rendre le point mensuelDonner chaque mois les contrats à échéance, les interventions en cours, les arrivées et départs à venir, et le budget avec ses écarts.

Le savoir de votre activité qu'il reçoit

Ce que connaît, en plus de son métier, un collaborateur réglé sur architecture navale.

Vocabulaire

Plan de formes: Le dessin de la carène, qui fixe hydrostatique, résistance à l'avancement et volumes.
Devis de poids: Le tableau des poids et centres de gravité de chaque élément du navire, mis à jour en continu.
Dossier de stabilité: La démonstration, par cas de chargement, que le navire tient les critères de stabilité.
Société de classification: L'organisme (Bureau Veritas, DNV, Lloyd's Register) qui approuve plans et calculs selon ses règles.
Essai d'inclinaison: L'essai qui mesure le déplacement lège et le centre de gravité réels du navire achevé.
Zone de navigation: La catégorie d'éloignement d'un abri qui fixe les règles applicables au navire.

Documents

Cahier des charges de l'armateur: Il fixe mission, capacités, vitesse, zone et équipements du navire.
Devis de poids: Il suit poids et centres de gravité jusqu'à l'essai de stabilité.
Dossier d'approbation: Il rassemble plans et notes de calcul soumis à la classe et au pavillon.
Rapport d'essai de stabilité: Il fixe les caractéristiques réelles du navire lège reprises dans le livret de stabilité.

Règles

Un poids ou un centre de gravité ne change pas sans la source qui le justifie.

Aucun dossier ne part à la classe sans validation de l'architecte responsable.

Un commentaire de la classe n'est soldé qu'avec une réponse écrite acceptée.

Spécificités

La tonne: L'unité du devis de poids et du déplacement du navire.
Le mètre de centre de gravité: La position verticale et longitudinale du centre de gravité, décisive pour la stabilité.
L'heure d'étude: L'unité de coût du bureau d'études, suivie par projet et par phase.
L'armateur: Il attend un navire qui remplit sa mission, au poids et au prix prévus.
Le chantier naval: Il attend des plans approuvés, stables et constructibles.
La société de classification: Elle attend des plans et calculs conformes à ses règles et des réponses à ses commentaires.
L'administration du pavillon: Elle attend un dossier complet pour délivrer les titres de sécurité du navire.; Les études suivent les étapes du chantier : avant-projet, approbation, construction, essais, livraison.; Les commentaires de la classe arrivent par vagues et retardent la construction s'ils restent ouverts.; L'essai de stabilité se fait juste avant la livraison, navire presque achevé.