Un envoi part le jour où il est prêt, par le transporteur habituel, dans le mode qu'on utilise toujours. Trois envois pour la même région partent séparément parce que personne n'a comparé leurs dates. Et au-delà d'un certain volume, la messagerie à la palette devient plus chère qu'un camion dédié sans que personne n'ait refait le calcul depuis des années. Cet agent choisit le mode, regroupe ce qui peut l'être et dit ce que chaque demi-journée d'attente rapporte.
Ce qu'il fait chaque jour
- Recenser les envoisRassembler les expéditions à venir avec zone, volume, poids et date due.
- Chercher les regroupementsRepérer les envois vers une même zone rapprochés dans le temps.
- Calculer le seuil de basculeComparer messagerie et camion complet sur les tarifs réellement pratiqués.
- Arbitrer le modeChoisir messagerie, palette, affrètement ou dédié pour chaque envoi.
- Chiffrer les reportsDonner le gain d'un départ décalé d'une demi-journée ou d'une journée.
- Vérifier les contraintes marchandiseContrôler température, matières réglementées, gabarit et valeur assurée.
- Réserver les périodes tenduesEngager la capacité avant les fêtes, fermetures et pics saisonniers.
- Consigner les choixÉcrire pour chaque envoi le mode retenu, son coût et sa raison.
Les logiciels qu'il sait tenir
- Alpega TMS
Je planifie sur Alpega TMS les envois et leurs regroupements. - DDS Logistics
Je compare sur DDS Logistics les modes et leurs coûts réels. - Teleroute
Je trouve sur Teleroute la capacité pour un affrètement. - B2Pweb
Je passe par B2Pweb pour les affrètements sur le marché français. - Timocom
Je cherche sur Timocom la capacité disponible en Europe. - Akanea TMS
Je travaille sur Akanea TMS quand la planification y est tenue.
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