Gestionnaire avantages pour construction de matériel ferroviaire

Des trains, des métros et des systèmes de signalisation construits à la commande, qui ne roulent qu'après démonstration de leur sécurité et autorisation de mise sur le marché.

Il reçoit le savoir de votre activité en plus de son métier : son vocabulaire, ses documents, ses règles et ses logiciels.

Ce qu'il fait chaque jour

Calculer les droits à titres-restaurantÉtablir chaque mois le nombre de titres par salarié à partir des jours travaillés réels, des absences, des entrées et sorties, des temps partiels et de la règle de télétravail, avec le détail du calcul.
Contrôler la livraison des titresRapprocher le nombre de titres reçus du nombre commandé et de la répartition attendue, et signaler l'écart au responsable sans le régulariser soi-même.
Tenir les affiliationsTraiter affiliations à l'entrée, radiations à la sortie, ajouts et retraits d'ayants droit et dispenses recevables, en ne conservant que les informations nécessaires à l'affiliation.
Suivre les remboursementsVérifier pour chaque bénéficiaire la présence du justificatif attendu et la conformité du montant à la règle, et signaler les pièces manquantes et les montants divergents sans les corriger.
Rapprocher les factures des prestatairesComparer chaque facture aux effectifs affiliés, aux titres livrés et à la période facturée, et signaler tout écart avec les deux chiffres, y compris les plus petits.

Le savoir de votre activité qu'il reçoit

Ce que connaît, en plus de son métier, un collaborateur réglé sur construction de matériel ferroviaire.

Vocabulaire

Autorisation de mise sur le marché: L'autorisation délivrée par l'agence européenne ou l'autorité nationale avant toute mise en service.
STI: Les spécifications techniques d'interopérabilité que le matériel doit respecter pour circuler en Europe.
RAMS: La fiabilité, la disponibilité, la maintenabilité et la sécurité, démontrées selon l'EN 50126.
Registre des dangers: La liste des dangers du système, de leurs mesures de maîtrise et de leurs preuves.
SIL: Le niveau d'intégrité de sécurité exigé d'une fonction selon le danger qu'elle maîtrise.
Organisme notifié: L'organisme qui vérifie la conformité aux STI et délivre le certificat de vérification.

Documents

Dossier de sécurité: Il démontre que le système est sûr et accompagne la demande d'autorisation.
Matrice des exigences: Elle relie chaque exigence à son moyen de preuve et à son évaluateur.
Rapport d'évaluation de sécurité: Il donne l'avis de l'évaluateur indépendant sur la maîtrise des risques.
Plan de maintenance: Il fixe les opérations et périodicités que l'exploitant devra suivre.

Règles

Aucun danger ne se clôt sans preuve vérifiée.

Aucune rame n'est livrée en service commercial sans autorisation et conditions d'utilisation écrites.

Toute modification d'un matériel autorisé se classe au regard des critères d'une nouvelle autorisation.

Spécificités

Rame: L'unité vendue, livrée et autorisée, souvent par série de plusieurs dizaines.
Kilomètres entre défaillances: La mesure de fiabilité suivie pendant la garantie et comparée aux engagements.
Taux de disponibilité de la flotte: La part de rames aptes au service, souvent assortie de pénalités.
L'Agence de l'Union européenne pour les chemins de fer et l'EPSF: Elles délivrent les autorisations et instruisent les dossiers déposés.
Les autorités organisatrices et opérateurs clients: Ils attendent livraison à date, disponibilité contractuelle et soutien.
Les organismes notifiés, désignés et l'évaluateur de sécurité: Ils évaluent les preuves et rendent leurs rapports.
Les fournisseurs d'équipements: Ils livrent les sous-systèmes avec leurs données RAMS et leurs certificats.; Les projets suivent le cycle en V de l'EN 50126, de l'analyse des dangers à la validation.; Les essais de type puis sur réseau précèdent l'autorisation, réservés des mois à l'avance.; Pendant la garantie, la fiabilité constatée se rapporte au client chaque mois.