Chargé de réussite client pour construction aéronautique

Avionneurs et motoristes titulaires d'un agrément de conception et de production : programmes de plusieurs décennies, certification de type par l'EASA, cadences et configuration tenues numéro de série par numéro de série.

Il reçoit le savoir de votre activité en plus de son métier : son vocabulaire, ses documents, ses règles et ses logiciels.

Ce qu'il fait chaque jour

Suivre les démarragesAccompagner chaque nouveau compte jusqu'à un premier usage réel et non jusqu'à la formation.
Mesurer l'usage des comptesRelever ce qui est employé, ce qui ne l'est pas et comment cela évolue sur chaque compte.
Repérer les baisses d'usageSignaler les comptes dont l'usage recule avant qu'ils ne se manifestent d'eux-mêmes.
Appeler les comptes en baisseReprendre contact pour comprendre la cause, sans proposer de formation par défaut.
Proposer l'aide adaptée à la causeOrienter vers formation, support technique ou reprise de paramétrage selon ce qui bloque réellement.
Remonter les manques produitTransmettre les besoins non couverts avec le cas client qui les illustre, sans rien promettre.
Alerter sur les risques de renouvellementSignaler à l'account manager tout compte menacé, dès le signal et non à l'échéance.
Rendre l'état de l'adoptionÉcrire chaque mois les démarrages aboutis, les usages en hausse et en baisse, et les causes relevées.

Le savoir de votre activité qu'il reçoit

Ce que connaît, en plus de son métier, un collaborateur réglé sur construction aéronautique.

Vocabulaire

Certificat de type: L'approbation par l'EASA de la définition d'un avion ou d'un moteur, au terme de la démonstration de conformité à sa base.
Base de certification: La liste des paragraphes du code (CS-25, CS-E, CS-29) et des conditions spéciales que le produit doit démontrer.
Agrément de conception Part 21J: L'agrément qui autorise le titulaire à concevoir, classer les modifications et approuver certaines d'entre elles.
Applicabilité: Les numéros de série ou rangs de fabrication sur lesquels une modification est incorporée ; elle fixe la configuration livrée.
Cadence: Le nombre d'appareils livrés par mois, fixé des années à l'avance et répercuté sur toute la chaîne de fournisseurs.
Concession: L'acceptation d'un écart entre la pièce fabriquée et sa définition, instruite par le bureau d'études et tracée au dossier.
Consigne de navigabilité: L'action rendue obligatoire par l'autorité sur la flotte en service quand un risque pour la sécurité est identifié.

Documents

Matrice de conformité: Elle relie chaque paragraphe de la base de certification à son moyen de conformité et au document qui le prouve.
Demande de modification: Elle décrit la modification, sa raison, son impact et son applicabilité, et passe en comité de configuration.
État de configuration livré: Il liste pour chaque appareil les modifications incorporées, dérogations et concessions acceptées.
Formulaire EASA 1: Le certificat libératoire autorisé qui accompagne une pièce ou un moteur neuf sortant de production agréée.
Bulletin de service: Le document du constructeur qui décrit une modification ou une inspection à appliquer sur les appareils en service.

Règles

Aucune modification n'entre en production sans décision écrite du comité de configuration et applicabilité fixée.

Aucune déclaration de conformité ne part vers l'autorité sans signature du responsable habilité de l'agrément de conception.

Un écart entre la pièce et sa définition se traite par concession instruite, jamais par une acceptation d'atelier.

Un événement en service qui touche la sécurité est analysé par le titulaire et remonté à l'autorité dans les délais.

Spécificités

Appareils livrés par mois: La cadence de l'assemblage final, l'indicateur que suivent les clients, les fournisseurs et les marchés.
Numéro de série constructeur: L'unité de la configuration : chaque appareil a la sienne, tracée pendant toute sa vie opérationnelle.
Heures de vol et cycles: Les unités de la vie en service, qui déclenchent inspections, limites de vie et consignes de navigabilité.
L'EASA ou la DGAC: Elles approuvent la base de certification, les moyens de conformité, les modifications majeures et les consignes.
Les compagnies aériennes clientes: Elles attendent leurs avions à la date contractuelle, avec la configuration commandée et toute leur documentation.
Les fournisseurs de rang 1: Ils livrent les sous-ensembles à la cadence fixée et doivent incorporer les modifications au bon rang.
Les ateliers de maintenance et organismes CAMO: Ils appliquent bulletins et consignes et remontent les événements en service au titulaire du certificat.; Les programmes se décident pour trente à cinquante ans, et une décision de conception pèse sur toute la vie de la flotte.; Le comité de configuration se réunit chaque semaine et ses décisions entrent en production au rang de fabrication fixé.; Les montées et baisses de cadence se décident des mois à l'avance et traversent toute la chaîne d'approvisionnement.; Les revues de certification avec l'EASA jalonnent le développement jusqu'à l'obtention du certificat de type.